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Bild: Beemwej – CC BY-SA 4.0, Link
In diesem Artikel behandeln wir den BMW M20 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.
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Allgemeine Informationen zum BMW M20 Motor
Der BMW M20 ist ein Ottomotor für Pkw, der von BMW von 1976 bis 1990 in München und von 1982 bis 1992 in Steyr hergestellt wurde. Der M20 ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 2 bis 2,7 Litern.
Der Dieselmotor M21 gilt als Abkömmling des M20-Motors. Ursprünglich wurde der M20 als M60 bezeichnet, die Umbenennung in M20 erfolgte 1983 im Zuge der Einführung des neuen Namensschemas bei BMW.
Der BMW M20 wurde in den 1970er Jahren als kleiner Sechszylinder entwickelt, da der seit 1968 gebaute größere Sechszylinder BMW M30 aufgrund seiner Abmessungen nicht für den BMW E21 geeignet war.
Ursprünglich als 2,3-Liter-Motor konzipiert, folgte auf dem deutschen Markt eine 2-Liter-Version, und auf dem nordamerikanischen Markt eine 2,7-Liter-Version, die eta-Version. Wegen mangelnder Leistung des eta-Motors wurde von BMW ein leistungsstärkerer 2,5-Liter-Motor entwickelt. Ab 1983 wurde der eta-Motor auch auf dem deutschen Markt angeboten.
Der M20 wurde ab 1976 von BMW in München und parallel dazu ab 1982 in Steyr produziert. Im April 1990 wurde die Produktion der M20-Motoren in München zugunsten des Nachfolgers BMW M50 eingestellt. Im Steyrer Werk wurde der M20 in geringer Stückzahl weiterhin hergestellt. Im November 1992 lief die M20-Zylinderkopflinie in Steyr aus.
Zu dieser Zeit wurde der BMW M20 bereits weitgehend durch den seit 1990 gebauten und technisch fortschrittlicheren Sechszylindermotor BMW M50 ersetzt.
Der M20 wurde erstmals 1977 im 320 (E21) und 520 (E12) unter der Bezeichnung M60 eingesetzt. Er ersetzte in den BMW 3er und 5er Modellen die seit 1961 gebauten Vierzylindermotoren M10 mit zwei Liter Hubraum. Der M20 wurde in der E30-Limousine bis 1991 und im E30-Cabrio sowie Touring noch bis 1993 verwendet.
Ab Mai 1990 wurde der M20 im BMW E34 (520i/525i) durch den M50-Motor ersetzt, dessen wesentliche Neuerung die Vierventiltechnik und die damit verbundene Leistungssteigerung war.
Der M20 ist ein stehender und leicht geneigter Reihensechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, der wassergekühlt ist und nach dem Ottoverfahren arbeitet. Der Motorblock ist aus Grauguss gefertigt.
Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Erstmals bei BMW wurde die obenliegende Nockenwelle mit Zahnriemen angetrieben. Die Nockenwelle betätigt über Kipphebel je zwei V-förmig hängende Ventile pro Zylinder.
Quelle: Wikipedia
BMW M20: Technische Daten
Motor | Hubraum | Bohrung×Hub | Verdichtung | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Bauzeit |
---|---|---|---|---|---|---|
M20B20VE | 1990cm3 | 80,0mm×66,0 mm | 9,2:1 | 90 kW (122 PS) bei 6000 | 163 Nm (16,5 kpm) bei 4000 | 1977–1982 |
M20B20 | 9,8:1 | 92 kW (125 PS) bei 5800 | 170 Nm (17,3 kpm) bei 4000 | 1983–1985 | ||
9,8:1 | 95 kW (129 PS) bei 6000 | 174 Nm (17,7 kpm) bei 4000 | 1985–1990 | |||
M20B20 Kat | 8,8:1 | 95 kW (129 PS) bei 6000 | 164 Nm (16,7 kpm) bei 4300 | 1986–1992 | ||
M20B23 | 2316cm3 | 80,0mm×76,8 mm | 9,8:1 | 102 kW (139 PS) bei 5300 | 205 Nm (20,9 kpm) bei 4000 | 1983–09/1983 |
9,8:1 | 110 kW (150 PS) bei 6000 | 205 Nm (20,9 kpm) bei 4000 | 09/1983–1985 | |||
9,5:1 | 105 kW (143 PS) bei 6000 | 176 Nm (17,9 kpm) bei 4500 | 1978–1982 | |||
M20B25 | 2494cm3 | 84,0mm×75,0 mm | 9,7:1 | 126 kW (171 PS) bei 5800 | 226 Nm (23,0 kpm) bei 4000 | 1985–1986 |
M20B25 Kat | 8,8:1 | 125 kW (170 PS) bei 5800 | 222 Nm (22,6 kpm) bei 4300 | 1986–1991 | ||
M20B27 | 2693cm3 | 84,0mm×81,0 mm | 11,0:1 | 92 kW (125 PS) bei 4250 | 240 Nm (24,5 kpm) bei 3250 | 1982–1985 |
10,2:1 | 95 kW (129 PS) bei 4250 | 240 Nm (24,5 kpm) bei 3250 | 1985–1986 | |||
9,0:1 | 90 kW (122 PS) bei 4250 | 230 Nm (23,5 kpm) bei 3250 | 1985–1987 | |||
8,5:1 | 95 kW (129 PS) bei 4800 | 230 Nm (23,5 kpm) bei 3200 | 1987–1988 |
Quelle der Tabelle: Wikipedia
BMW M20: Bekannte Probleme & Haltbarkeit
Riemenspanner
Die Riemenspanner an diesen Motoren sind bekannt dafür, dass sie im Laufe der Zeit versagen. Ein defekter Riemenspanner kann einen Riemenabwurf verursachen, der dazu führt, dass die Wasserpumpe und die Lichtmaschine nicht mehr funktionieren.
Zylinderkopfdichtung
Einige M20-Motoren können Probleme mit der Zylinderkopfdichtung haben. Dies kann zu Kühlmittelverlust, Überhitzung und im schlimmsten Fall zu schweren Motorschäden führen.
Verschleiß der Nockenwelle
Aufgrund des Alters dieser Motoren kann es zu einem Verschleiß der Nockenwelle kommen. Dies kann die Motorleistung beeinträchtigen und zu einem unruhigen Leerlauf führen.
Kühlprobleme
Aufgrund des Designs des Kühlsystems kann der M20-Motor dazu neigen, zu überhitzen. Dies kann dazu führen, dass die Zylinderkopfdichtung versagt und der Motor beschädigt wird.
Ölverbrauch
Einige M20-Motoren können einen hohen Ölverbrauch aufweisen. Dies kann auf eine Reihe von Problemen hinweisen, darunter verschlissene Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung
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Fahrzeugliste zum BMW M20 Motor
Motorcode (altes Schema) | Motorcode | Produktionsbeginn | Produktionsende | Leistung (DIN-PS) | Leistung (kW) | Gemischaufbereitung | Verwendung |
---|---|---|---|---|---|---|---|
M60/2 | M20B20VE | 09/1977 | 1982 | 122 PS | 90 kW | Doppelregistervergaser Solex 4A1 | E21 320 E12 520 |
M60 | M20B20KE | 09/1981 | 07/1985 | 125 PS | 92 kW | K-Jetronic | E30 320i E28 520i |
M60 | M20B20LE | 09/1982 | 07/1985 | 125 PS | 92 kW | LE-Jetronic | E30 320i E28 520i |
M20B20LE | 09/1982 | 07/1985 | 125 PS | 92 kW | L-Jetronic | E30 320i E28 520i | |
M20B20LE | ? | ? | 120 PS | 88 kW | L-Jetronic | E28 520i | |
M20B20Kat | 09/1986 | 1991 | 129 PS | 95 kW | Bosch Motronic DME1.1Bosch Motronic DME1.3 | E30 320i E28 520i E34 520i | |
M60/5 | M20B23LE | 1983 | 1985 | 139 PS | 102 kW | Bosch L-Jetronic | E30 323i |
M60/5 | M20B23KE | 02/1978 | 1982 | 143 PS | 105 kW | K-Jetronic | E21 323i |
M20B23LE | 1983 | 1985 | 150 PS | 110 kW | Bosch L-Jetronic | E30 323i | |
M20B25 | 1985 | 1986 | 171 PS | 126 kW | Bosch ME Motronic | E30 325i/iX | |
M20B25Kat | 1986 | 1992 | 170 PS | 125 kW | Bosch DME 1.3 | E30 325i/iX Z1 E34 525i | |
M20B27ME | 1983 | 1985 | 125 PS | 92 kW | Bosch DME ML1 | E28 525e | |
M20B27ME.E | 1985 | 1986 | 129 PS | 95 kW | Bosch DME ML | E28 525e | |
M20B27Kat | 1985 | 1987 | 122 PS | 90 kW | Bosch DME ML | E30 325e E28 525e | |
M20B27Kat | 1986 | 1988 | 129 PS | 95 kW | Bosch DME1.1 | E30 325e E28 525e |
Quellen dieses Artikels
- Wikipedia / Ultimatespecs
- ADAC Pannen- und Mängelberichte
- TÜV & DEKRA Berichte
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